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    楊濤
    南京城交設計研究院董事長

    我是南京城交院院長楊濤,城市如何應對小汽車爆炸式增長,問我吧!

    我是中國城市交通規劃學術委員會副主任委員、南京城市與交通規劃設計研究院院長楊濤,長期從事城市交通發展戰略、綜合交通規劃、交通擁堵治理等領域的研究與實踐。
    我國從上世紀90年代就出臺了汽車產業促進政策,近幾年進一步出臺了鼓勵汽車消費政策。作為一個世界大國,國家自主大力發展汽車產業并適度推動汽車消費是必須的、無可厚非的。但是,小汽車既是天使,也是魔鬼!中國這樣的人口大國資源小國,面臨著極為嚴峻的土地能源環境等剛性約束。對于大眾而言,小汽車給出行者帶來自由舒適便利的同時,又讓大家飽受擁堵苦、停車難、車禍恐、污染怕等折磨。
    作為第十屆全國人大代表,我在十年前就向國家有關部門提出,盡快研究制定適合我國國情和各地地情的差異化汽車交通與汽車消費政策,并呼吁積極引導理性健康的汽車文化、汽車文明習慣。遺憾的是,至今我們只有明確的無差別的汽車產業政策,沒有建立起清晰的差別化的汽車交通政策,以至于大家不愿看到、不太喜歡、廣受詬病的“限牌”“限購”“限外”等不得已而為之的被動限制措施不斷出現。究竟路在何方?面對小汽車的日益普及與沖擊,城市如何讓更多人出行順暢,且保持生活的安全、健康、宜居?我將盡力回答各位提問。歡迎大家參與提問討論!
    政務 2018-12-04 進行中...

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    楊濤 2018-11-20

    關于南京長江大橋凈空高度及其能否改造問題,已經議論很久。有熱心專家主動做了專門研究,政府及大橋主管機構也組織了多次專題咨詢論證。基本結論是,南京長江大橋增高改造,建筑結構建造技術上存在可行性;但是,這不是單純的建筑結構建造技術問題,還涉及南京長江大橋文物保護、大橋引橋雙曲拱橋重建、兩岸銜接道路銜接等問題;更涉及南京長江大橋、二橋以及整合上游已建橋梁的改造問題,因為這些橋梁都是24米凈空高度建造的。從文物保護法來衡量,南京長江大橋已經是不可移動文物,按照修舊如舊原則,對其實行增高改造,引橋拆除重建,是違反文保法的,可以一票否決。從長江上下游已建凈空24米的所有橋梁均進行增高改造,不但代價驚人,關鍵有些橋梁結構根本不具備增高改造的可能性。只要有一座橋梁不具備這樣的可能性,那么其他橋梁增高改造的意義和價值就大大縮小。另外,自南京往上的長江水深條件,其通航能力適宜船型等級也是逐級減小的,長江—12.5米深水航道疏浚工程也只到南京長江二橋為止。也意味著,二橋及上游的橋梁抬升凈空高度意義不大。綜上所述,可以得出結論,對南京長江大橋增高改造盡管有一定技術可行性,但綜合其他諸多更為重要的因素考慮,對其增高改造是是不可行、不必要的。

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